ООО; ДЕМИДОВСКИЙ ЭКСПРЕСС

Финансовая (бухгалтерская) отчетность ООО "ДЕМИДОВСКИЙ ЭКСПРЕСС" согласно данным ФНС и Росстата за 2017–2020 годы

Какие плацкартные вагоны лучше выбрать

Стоимость билетов выше, потому что удобств больше. Вы можете свободно перемещаться, полежать или поспать. Есть место для багажа, полка для вещей, кондиционеры, столики и радио. Пассажирам выдают:

• Постельное белье;
• Полотенце;
• Одеяло.

Поезда категории «плацкарт», особенно фирменные, подходят для длительных путешествий (от 10 часов).

Какой вагон лучше выбрать в поезде

Желательно ближе к центру, тогда поездка будет более мягкой. Еще один плюс — недалеко расположен вагон–ресторан. Кроме того, проще добираться до магазинов во время стоянки.

Но если центральная часть поезда уже заполнена, остался только первый или последний вагон, какой выбрать? Конечно, первый. В последнем сильнее ощущается резонанс от движения.

Какие места лучше брать в плацкартном вагоне

Идеальными считаются те, которые находятся ближе к проводнику. То есть № 1, 2, 3 и 4. И вот, почему:

• Вам не придется далеко нести сумки при посадке/высадке;
• Рядом расположен титан, значит нести стакан с горячей водой проще;
• Возле проводников более чистый туалет.

Нижние полки обозначают нечетным номером, верхние — четным. Последние обходятся дешевле. Подходят тем, кто планирует поехать ночью и выспаться.

Лайфхак : если вы едите семьей, постарайтесь взять билеты в первом отделении от проводника. Так вы будете всю дорогу ехать без посторонних людей, ведь билеты на соседние места не продаются. В результате условия поездки приравниваются к вагонам–купе.

Места № 1, 2, 3 и 4 разбирают в первую очередь. В каком вагоне плацкарта ехать, если вы не успели взять билет? Оптимальный вариант — номера с 5 по 32, за исключением боковых. Доступ ко всему необходимому нормальный. Основной недостаток: мимо часто проходят пассажиры.

Следующими по уровню комфорта, в порядке уменьшения, считаются боковые места с 33–36. Преимущество в том, что у вас только один сосед. Недостатки:

• Стол трансформируется в кровать — доставляет неудобство пассажиру с верхней полки, если он хочет покушать, а его сосед спит;
• Спальные места короткие — полноценно отдохнуть высоким людям нереально;
• Вешалки расположены слишком близко к проходу — верхнюю одежду постоянно задевают проходящие мимо люди.

Наименее удобными считаются места в последнем отсеке вагона. То есть, рядом с уборной. Там постоянно хлопают дверью, а иногда ощущается неприятный запах. В таких условиях впечатления о поездке портятся.

В некоторых купе не открываются окна, поскольку являются аварийными. Как их отличить? Стекло цельное, горизонтальная перегородка отсутствует. Рядом находится молоток и информационное табло. Если вы не любите сквозняков, выбирайте места под следующими номерами: 9–12, 21–24, 43–44, 49–50.

В каких вагонах есть розетки на поезде «плацкарт», зависит от года выпуска и модификации. Например, современный транспорт имеет много источников питания. Составы с большим сроком службы — в районе боковых мест № 41, 42, 51, 52, а также внизу № 5, 7, 29, 31. Посмотреть схему расположения можно при покупке билета онлайн либо уточнить у проводника.

2. The Blue Train: богатство Африки

Африканская легенда. С начала прошлого века знаменитый «Синий поезд» поражает интерьерами и обслуживанием высшего разряда.

Интерьер купе – как в пятизвёздочной гостинице

История поезда берет начало со времён золотой и алмазной лихорадки 1880-х годов, когда безумные заработки предприимчивых людей сделали обоснованным строительство такого премиум-поезда.

Начиная с 1997 года, маршрут обновлённого «Синего поезда» между Кейптауном и Преторией был расширен на север до знаменитого водопада Виктория. Путешествие стало ещё интереснее.

Личный дворецкий, премиум-номера, высокая кухня определяют высокую стоимость билета

Из окон можно увидеть антилоп, жирафов и буйволов саванн национального парка

Цены стартуют с £900 или 70 тыс. рублей. Поездка длится всего два дня. Самый фантастический способ путешествовать по Африке.

На Курском, Рижском, Белорусском, Савеловском и Киевском направлениях курсируют поезда категории «стандарт плюс». Это составы серий ЭД4М (300–500-е номера), выпущенные не раньше 2014 года, и ЭП2Д . У них широкий тамбур, комфортные сиденья, туалеты. В салонах установлена система климат-контроля, а бегущая строка сообщает о текущих и предстоящих остановках, а также о температуре воздуха в вагоне и за окном.

Составы отличаются и внешне: это не привычные зеленые электрички, а белые с серым вагоны с желтой полосой на боку. А вот стоимость проезда в них такая же, как в обычных поездах. В расписании на станциях такие составы отмечают зеленым цветом, на сервисах заказа билетов — пометкой «стандарт плюс».

Поезд № 071Е Екатеринбург — Санкт-Петербург

Впервые фирменный состав, названный в честь легендарной промышленной династии Демидовых, был пущен по маршруту в 2003 году, и с тех пор пользуется неизменным спросом у пассажиров.

Поезд курсирует круглогодично через день. Отправление в 23:20 по местному времени, прибытие — в 08:38 также по местному времени. В пути — 1 день 11 часов 18 минут. Это минимальное время, которое достигается за счет сокращения стоянок (остановок по 15–30 минут немного).

В состав «Демидовского экспресса» Екатеринбург — Санкт-Петербург входят плацкартные, купейные вагоны и вагоны СВ. Кроме того, оборудовано купе для проезда пассажиров с ограниченными физическими возможностями и сопровождающих их лиц. Имеется вагон-ресторан с выбором напитков, горячих блюд и закусок.

Вагоны оснащены биотуалетами, кондиционерами, которые работают в летний период, информационными табло. В СВ также имеется душевая кабина, умывальник и телевизор. Провоз мелких домашних животных разрешается лишь в некоторых вагонах (и нужно удовлетворить все требования РЖД).

Цена билета на поезд Екатеринбург — Санкт-Петербург в 2021 году зависит от выбранного вагона. Место в плацкартном вагоне стоит от 4 640 рублей, нижнее место в купейном вагоне — от 8 450 рублей, верхнее — от 6 680 рублей. Проезд в СВ обойдется в сумму от 13 850 рублей.

Остановки и маршрут поезда

Импортозамещение по версии РЖД: как на Урале немецкие поезда сделали русскими

На производственной площадке в Верхней Пышме, где сегодня выпускают скоростные электропоезда «Ласточка» и несколько видов локомотивов, когда-то должны были производить шагающие экскаваторы для работы в Сибири и на Дальнем Востоке. Но случилась перестройка, и вместо карьеров экскаваторы пошагали в никуда. Площадка постепенно превратилась в пустырь. Новая жизнь здесь началась в 2004 г.: «Группа Синара» запустила на этой территории производство локомотивов.

Первым проектом предприятия стала модернизация электровозов: переделывали, добавляли новые функции и продлевали срок жизни старым советским ВЛ11. А параллельно работали над собственными машинами. В 2006 г. из цеха вышел первый электровоз «Синара» (модель 2ЭС6). С тех пор «Уральские локомотивы» создали еще несколько моделей. В том числе 2ЭС10 — самый мощный магистральный электровоз, способный перевозить до 9 тыс. тонн, и 2ЭС7 — локомотив, работающий на переменном токе. Всего за эти годы «Уральские локомотивы» выпустили на железнодорожные рельсы России 869 различных тягачей для грузовых перевозок.

Через несколько лет к прежнему производству добавилось еще одно: в 2010 г. Siеmens и «Синара» наладили выпуск скоростных электропоездов, а в 2011 г. подписали контракт с РЖД о поставке перевозчику с 2015 по 2020 г. 1200 вагонов. Для этого потребовался отдельный цех. Его построили за два года, оснастив площадку в 90 тыс. кв. м всем необходимым оборудованием. Первый поезд вышел из цеха весной 2014 г.

Первую «Ласточку» правильнее было бы называть die Schwalbe — технологии и узлы для этого поезда были в основном немецкими. Но уже в следующем составе появились отечественные разработки — одним из главных условий контракта с РЖД была локализация производства. «Электропоезда, которые сегодня выезжают их цеха «Уральских локомотивов», — это, по сути, уже российская разработка: более 80% модулей и узлов — отечественные. Даже верхний уровень управления поездом — программное обеспечение, «мозги» — наши, российские, уральские, от «НПО САУТ». Они стоят на поездах, начиная с 45-го. В этом году мы выпустим уже 83-й поезд», — рассказывает генеральный директор завода Александр Салтаев.

Производство «Ласточек» — от сварки кузова до пусконаладки и испытаний электропоездов —находится под одной крышей. В 2014 г. на предприятии начали выпускать тележки для скоростных поездов — первыми в России.

Участок заготовок расположен в том цехе, с которого и начались «Уральские локомотивы». Он оборудован в основном станками азиатского происхождения.

Чем дальше двигаешь по цеху, тем чаще встречаешь оборудование европейских производителей. Например, этот робот, сваривающий рамы для тележек, — из Германии. «Не на всех немецких заводах есть такое технологичное оборудование. Просто потому, что наш завод современнее. Некоторые производственные линии специально дорабатывали под наши требования. А они очень высокие», — с гордостью замечает Александр Салтаев.

Александр Салтаев, генеральный директор завода «Уральские локомотивы»:

— Проектная мощность нашего завода — 250 вагонов для скоростных электропоездов в год. Пока мы выпускаем 150. В будущем году хотим значительно повысить этот показатель — до 220 вагонов.

Вагоны — основная единица производства электропоездов на «Уральских локомотивах». Можно было бы считать в поездах, но это будет неправильно, поясняет топ-менеджер предприятия. «Большинство поездов, которые мы уже выпустили, — из пяти вагонов. Но мы также можем собрать состав из трех или семи вагонов — в зависимости от того, где он будет ездить», — уточняет Александр Салтаев.

Первые семивагонные поезда должны появиться в следующем году — их отправят на Московское центральное кольцо. Трехвагонники актуальны для таких регионов, как, например, ХМАО.

«Ласточки» делают из пустотелого экструдированного алюминиевого профиля. «Уральские локомотивы» первые в России стали работать по такой технологии. «Мы используем профиль из Китая. Хотя рядом с нами два хороших завода, выпускающих алюминий. Но сделать металл с аналогичными свойствами пока не получается. Произведут материал, который нас устроит, — будем использовать его», — поделился информацией Александр Салтаев. И добавил: «А вот станки в Китае ужасны. Брали один на пробу — вернули. Никакого качества!»

Московское центральное кольцо сегодня — один из основных потребителей уральских «Ласточек». Специально для МЦК на заводе модифицировали выпускавшиеся до этого «Ласточки Стандарт»: в частности, расширили проходы, установили дополнительные поручни, велопарковки, увеличили количество электророзеток — чтобы как можно больше пассажиров могли подзарядить сотовые или поработать на ноутбуке.

Как производят «Ласточку»

Из профиля изготавливают все наружные поверхности вагона: стенки, пол, потолок. Сваривают профиль на станке — все операции выполняет автомат, операторы только нажимают кнопку запуска и следят за процессом. «Программы для этих станков писали наши специалисты», — отмечает гендиректор «Уральских локомотивов».

На станках с ЧПУ делают и все необходимые отверстия для дверей и окон. Затем сварные швы полируют.

Стенки, потолок и пол сваривают в кузов. Потом его соединят с рамой — она тоже из алюминия, но не экструдированного.

Особое внимание — геометрии вагона. Чтобы всё было идеально, используют специальные конструкции — стенды-кантователи.

Следующий этап — лако-красочные работы. Вагон помещают в специальную камеру, оборудованную мощными вытяжками и аппаратурой, ускоряющей процесс сушки. Покрытие вагона четырехслойное: грунтовка, выравниватель, эмаль и лак — он обеспечивает защиту покрытия на несколько лет. Затем вставляют окна. Делает это особый аппарат — с легкостью поднимает 100-килограммовое стекло и устанавливает его прямо в отверстие.

Когда кузов сварен и покрашен, в вагоне делают шумо- и виброизоляцию. На этом же этапе выполняют электроработы. «Начинку» закрывают декоративными панелями.

Затем устанавливают кресла, делают полки. Единственная импортная деталь в отделке вагонов — панель над окном: ее привозят из Испании. «Только эти панели не скрипят, все остальные почему-то издают звук», — поясняет Александр Салтаев.

Параллельно идет работа снаружи вагонов: ставят различное оборудование, многочисленные датчики. Всего в пятивагонном составе более пятидесяти тысяч деталей.

Вагоны устанавливают на тележки, соединяют между собой, настраивают оборудование, проверяют работу всех компонентов и систем .

Для моторных вагонов (это первый и последний вагоны в составе) операций немного больше — в подвагонные тележки вначале устанавливают двигатели. К слову, двигатель — то немногое, что осталось в «Ласточке» от «немецкого» прошлого.

Йорг Либшер, директор департамента «Мобильность» компании Siemens в России:

— Siemens поставляет для «Ласточек» тяговые двигатели и сетевые фильтры, которые мы выпускаем на наших заводах в Санкт-Петербурге и Воронеже.

Дальнейшее развитие завода связано в первую очередь с разработкой новых модификаций «Ласточки».

Уральский завод почти вдвое увеличит производство современных поездов

Александр Салтаев:

Дизельные и дизель-электрические поезда, по мнению руководства «Уральских локомотивов», особенно будут востребованы в районах ХМАО, Калининграда, Сахалина. «Калининград не могут электрифицировать с 1945 года! Сейчас там ходят тепловозы. Та же картина и на Сахалине. Электрифицировать эти линии уже вряд ли кто-то когда-то будет. Звучит не очень радостно, но тем не менее это так. При этом подвижной состав нуждается в замене. Для таких регионов мы и развиваем направление дизельных поездов», — делится планами Александр Салтаев.

Также, по словам руководителя завода, сейчас идет работа над опытными образцами двухсистемных «Ласточек» (они могут работать и на постоянном, и на переменном токе). В проекте — трехсистемный вариант, который сможет использовать для движения и постоянный, и переменный ток, и дизельную установку.

Пару месяцев назад «Уральские локомотивы» презентовали еще один вариант «Ласточки» — с приставкой «Премиум». Эта модификация рассчитана на перемещение между крупными городами: перевозить пассажиров на расстояние до 500 км можно без дополнительного обслуживания. В каждом вагоне есть санитарный блок, кресла повышенной комфортности, розетки для зарядки мобильных устройств, информационные экраны. В поезде организован доступ в интернет по Wi-Fi. В головном вагоне оборудована зона для организации питания пассажиров, а также помещение для персонала.

Еще одну модификацию «Ласточки» — межрегиональный экспресс — разрабатывают в рамках соглашения с Федеральной пассажирской компанией (ФПК): его подписали в этом году. Новый межрегиональный экспресс будет двухсистемным, а система жизнеобеспечения поезда позволит совершать поездки на расстояния до 1400 км без дополнительного обслуживания. В меморандуме идет речь о 90 таких вагонов.

Вообще, по словам акционеров завода, развитие площадки зависит от конкретных контрактов. «Развитие площадки в Верхней Пышме стало возможным после того, как мы в 2011 г. подписали контракт с РЖД. Это твердый заказ, который обеспечивает стабильность производству. Под него можно закупать оборудование, развивать технологии. Будет еще одни контракт, будут и новые возможности», — уверен представитель Siemens.

Йорг Либшер:

Александр Салтаев подтверждает: конструкторская база и технологические возможности завода позволяют изготавливать различные виды скоростного подвижного состава.

Розетки в плацкартных вагонах поездов

Розетки в новых плацкартных вагонах бывают всегда, а вот в старых после капитального ремонта могут найтись через стенку на соседнем нижнем месте, но могут и не найтись вовсе В таком случае, зарядить свои гаджеты можно будет только у проводника.

В большинстве плацкартных вагонов места с розетками это:

• второе «купе» (нижние 5, 7 верхние 6, 8)
• восьмое «купе» (нижние 29, 31 верхние 30, 32)
• боковые нижнее 49 / верхнее 50 (в старых вагонах может найтись на соседних нижн 51 / верх 52)
• боковые нижнее 41 / верхнее 42 (в старых вагонах может найтись на соседнем нижн 39 / верх40)

Розетка у туалета в фирменном плацкарте

Из-за малого количества розеток, удлинитель так же очень рекомендован.

Розетка на местах 41/42

Если плацкартный вагон фирменный, то розетки на боковых местах будут точно, так же будут дополнительные розетки у туалетов (в фирменных плацкартах туалеты сдвоены и находятся в дальнем конце вагона), и в каждом «купе» так же будет по одной розетке.

❗важно

Как оформить бесплатную карту РЖД-Бонус и бесплатно ездить на поезде читайте здесь